Выпуск № 2: Тест-драйв Lada Granta и реальность

Доброго времени суток, уважаемые читатели! В этом выпуске хочу поделиться своим отзывом от начала эксплуатации только что купленной Lada Granta. Помнится, последний раз я эксплуатировал ВАЗ году в 2006. Была у меня в то время ВАЗ 21093, которая в народе именовалась просто «девятка», кстати, тоже белого цвета. С 1995 по 2006 год в моих руках побывали: ВАЗ 2101; ВАЗ 2104; ВАЗ 2106 и даже Москвич 412, ну и последней в этом списке была «девятка», о которой говорил чуть раньше. Когда после «девятки» я пересел на Toyota Corolla, мне показалось, что я попал в другой мир – отличия колоссальные! Именно тогда я для себя решил, что в отечественное авто больше не сяду.

После Тойоты у меня был Форд Фокус 2, а затем я пересел на 7-местный кроссовер Шевроле Каптива. Все было хорошо ровно до того момента, пока финансовое положение резко не поменялось в худшую сторону. Да, такое бывает, живешь себе ни о чем не думаешь, а тут БАЦ!!! и утром ты уже «другой» человек :))

Тест-драйв и выбор автомобиля для работы

В общем, чтобы совсем не сидеть без работы, решил пока заняться частным извозом, но Каптива с ее расходом топлива по городу 14-15 литров на сотню для этого не годилась. Вот тут-то я впервые и посетил автосалон LADA, когда были с женой проездом в Челябинске. Честно признаюсь, я был в легком шоке от того, как Автоваз «эволюционировал» за те 13 лет, в течение которых я с ним не соприкасался вообще.

От «девятки», которая у меня была раньше и до новой Lada Granta была огромная пропасть, по крайней мере визуальная. Мы с супругой сели в выставочный образец автомобиля Лада Гранта, переглянулись... «ничего так». Нам тут же предложили пройти тест-драйв прямо здесь и сейчас, потому что к этому времени как раз подъехала тестовая Lada Granta (кто-то видимо уже получил свою порцию эмоций).

Поскольку автомобиль на тест-драйв был свободен, грех было не воспользоваться такой возможностью. Я заполнил нехитрую анкету, на копировальном аппарате откатали мое водительское удостоверение и буквально минут через 5 мы уже ехали по выбранному маршруту. Тестовая Гранта была в максимальной комплектации, двигатель 1.6 (106 л.с.), 16-ти клапанный, с механической коробкой передач. Динамика, по ощущениям, была такой же как и у моего Форда. По характеристикам двигатели у них были очень схожи, Форд тоже был на механике.

Сравнивать с Каптивой или Тойотой не стал, так как те были на автомате, а это уже другие ощущения. Уровень комфорта я сопоставлял исключительно со своей «девяткой», и у Гранты он был на высоте. Считаю некорректным попытки сравнивать Ладу с ее «одноклассниками» из числа иномарок, ведь их ценник начинается с отметки, в два раза превышающий стоимость новой Lada Granta.

В общем покатались мы, все нас устроило, нигде ничего не скрипело, не гремело, не пахло, все кочки подвеска «проглатывала» на ура, да и динамика для города была вполне приемлемая. Одним словом, претензий к автомобилю у нас не было.

Это «случайное» посещение автосалона в Челябинске и тест-драйв оказались решающими в намерении приобрести для работы в такси именно Lada Granta. В своем первом выпуске ботового журнала я уже делился своей историей покупки Гранты по месту жительства в г. Златоуст. Сейчас же пришло время поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Лада Гранта. Согласитесь, что первые ощущения на тест-драйве могут не совпадать с теми, которые появляются при ежедневной эксплуатации. Итак, начнем.

Первые несоответствия ожиданиям

Самое первое, на что я обратил внимание после выезда на новой машине из автосалона – это работа коробки передач. Я, конечно, читал до этого, что механическая коробка на Гранте может доставлять массу неудобств, что к «вою» коробки нужно просто привыкнуть, это, так сказать, ее «конек» (я бы скорее сказал «конь с бородой»). У кого-то она шумит меньше, у кого-то больше, а может просто у некоторых со слухом не все в порядке, не знаю. У меня она выла так, будто едешь на грузовом автомобиле ЗИЛ. Коробка переключалась плохо, нужно было «ловить» обороты, чтобы хоть как-то более или менее плавно включить нужную передачу. Знаете, что мне по этому поводу ответили «специалисты»? – Ничего страшного, со временем приработается!!! Вот это да, не знал, что у нас делают самосовершенствующиеся агрегаты, которые в процессе эксплуатации не изнашиваются, а наоборот – с каждым разом работают все лучше и лучше :).

Второе, что мне бросилось (не в глаза), а прямо в уши – это шумоизоляция. Как вы помните, машину уже в автосалоне переобули в зимнюю шипованную резину, но снега еще не было. Так вот, когда я начал набирать скорость, у меня стало появляться устойчивое ощущение, что еду не на автомобиле, а лечу в «Боинге». Однако ощущал я не «легкость полета», а шум, который издают реактивные двигатели. Кроме того, когда колеса «поднимали» с дороги мелкие камешки, и те ударялись в колесные арки, было чувство, что едешь в оцинкованном корыте, которое звенит от попадания в него мелкого гравия. Как-то все это было сильно не похоже на то, что мне продемонстрировали на тест-драйве. Ничего, утешал я себя, нужно просто привыкнуть :(.

Говорят, человек ко всему привыкает – это верно. Только вопрос в другом – как долго этого придется ждать? Не перестаю тешить себя мыслью, что этот момент когда-нибудь настанет. А вдруг не настанет? Посмотрим, что произойдет быстрее: либо я привыкну к шуму, либо придется устанавливать дополнительную шумоизоляцию. А что вы думаете по этому поводу?