Выпуск № 25: Самостоятельное ТО-3 и выявленные неисправности

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Подошло время очередного технического обслуживания, так как одометр моей Гранты «намотал» 45 000 километров. Согласно регламенту, на этом пробеге делается ТО-3. В статье «Как сделать ТО-3 на Лада Гранта самостоятельно» представлен весь перечень работ, которые необходимо произвести, при самостоятельном обслуживании автомобиля. Помимо перечня работ в статье имеются ссылки на другие статьи сайта, в которых подробно рассказывается как именно производятся те или иные работы по обслуживанию.

В моем случае, обслуживание автомобиля производится немного иначе. Напомню, что Гранта эксплуатируется на «Метане», а значит регулировка клапанов производится не через 30 000 км пробега, а через 10 000 км. Вместе с регулировкой клапанов я произвожу замену моторного масла, то есть через каждые 10 000 км, а не через 15 000 км, как в регламенте. Соответственно, предыдущую замену моторного масла и регулировку клапанов я делал на пробеге 40 000 км, о чем писал в предыдущем выпуске бортового журнала. В остальном стараюсь придерживаться представленного заводом изготовителем регламента.

Выявленные неисправности

К моменту проведения ТО-3 особых поломок у автомобиля не было. Единственное, что было поменяно – это трос сцепления. Подробнее про замену я рассказываю и показываю в статье «Пошаговая инструкция по замене троса сцепления Лада Гранта».

Трос сцепления я заменил не потому что он порвался. Исходя из практического опыта других владельцев автомобилей Гранта, срок службы троса при интенсивной эксплуатации составляет 2-2,5 года. Моему уже «исполнилось» 2 года и я решил не ждать, пока он оборвется. Тщательно изучив тему, я постарался подробно изложить причины износа троса сцепления в статье «Тугая педаль сцепления Лада Гранта ФЛ: причины и решения».

Еще одна проблема, которая периодически меня «доставала» – это щелчки педали сцепления. Практически каждый «грантовод» с этим сталкивается. В сети существует много мнений по поводу решения данной проблемы, но все они временные. Только поняв суть образования раздражающих щелчков, можно успешно их устранять. По этой причине было проведено дополнительное исследование и опубликована статья «Устранение щелчков педали сцепления Лада Гранта ФЛ».

Проколы шин

Даже не знаю, считать ли проколы колес неисправностями. Однако я заметил одну закономерность – чем больше износ шины, тем чаще приходится производить самостоятельный ремонт проколов с помощью жгута из сырой резины.

Абсолютными чемпионами по проколам служат саморезы разного «калибра». Некоторые из них могут находиться в шине продолжительное время, прежде чем произведут сквозной прокол.

Пока протектор у шины новый, то он толстый и саморезы не способны его проколоть насквозь. По мере износа толщина протектора уменьшается и саморез в конце концов достигает своей цели.

Для статистики: за первый год эксплуатации ремонтировать приходилось всего один прокол. Во второй год их было уже 4.

Вот, пожалуй, и все, на что хотелось обратить внимание в этом выпуске бортового журнала. Если появились вопросы – задавайте в комментариях, и до встречи в новых выпусках!