Обслуживание клемм аккумулятора: как не допустить окисления

Согласно установленного АВТОВАЗом регламента по техническому обслуживанию автомобилей Лада Гранта, через каждые 30 тыс. км пробега необходимо зачищать, а также смазывать клеммы и зажимы аккумулятора. В этой статье речь пойдет исключительно о клеммах и зажимах. О том, как обслуживать (заряжать) аккумуляторную батарею, читайте здесь.

Причина плохого контакта

В процессе эксплуатации на клеммах аккумуляторной батареи могут образовываться окислы, которые препятствуют прохождению тока и нарушают нормальную работу аккумулятора.

Чтобы не допускать такой трагичной ситуации, как на иллюстрации, важно правильно подходить к обслуживанию клемм и зажимов аккумулятора. Для начала разберемся, почему происходит окисление клемм?

Основная причина окисления клемм аккумулятора

Обратите внимание, что происходит с клеммой, когда мы затягиваем зажим – она шатается.

Если подобные манипуляции производить довольно часто, то в результате такого расшатывания,... со временем между свинцовой клеммой и пластиковым корпусом появляется микротрещина, которая может быть не видна невооруженным глазом.

В результате такой разгерметизации, через образовавшуюся трещину на поверхность начинает выходить электролит или раствор серной кислоты. Вступая в электрохимическую реакцию с металлической поверхностью самой клеммы и зажима, кислота образует оксиды металла в виде кристаллов или бархатистого налета, как показано на втором изображении выше.

Именно кислота является первопричиной образования окислов на клеммах. В интернете можно встретить множество публикаций, объясняющих причины образования окислов – это и плохой контакт, и замыкание одной из банок аккумулятора, глубокий разряд и тому подобное. Все эти причины вторичны. Они лишь влияют на интенсивность образования окислов, но первопричиной остается выступающая на поверхность серная кислота. Поэтому.... наша задача, при обслуживании аккумулятора, не допустить расшатывания клемм. На что нужно обратить внимание?

Профилактика предотвращающая «разгерметизацию»

Первое. После ослабления болта на зажиме клеммы, не пытайтесь снять зажим с клеммы путем его раскачивания из стороны в сторону. Например: влево – в право, или вверх – вниз

Лучше всего открутите гайку крепления зажима чуть больше обычного, после чего широкой отверткой разогните зажим.

После этого зажим легко снимается. Затем, тоже самое проделайте с плюсовой клеммой.

Второе. Когда будете ставить зажим обратно, замените на нем штатный болт с четырехгранной головкой на обычный с шестигранной. Будет удобней, если под головку нового болта вы подложите пару узких шайб.

Это необходимо, чтобы можно было беспрепятственно удерживать головку болта ключом....

При таком способе затягивания зажима, сама клемма аккумулятора остается неподвижной. Даже в момент финальной затяжки вся нагрузка распределяется между двумя ключами и не передается на клемму и она не расшатывается. Вот и весь фокус....

Теперь вы знаете о двух основных ошибках, совершая которые мы, сами того не подозревая, сокращаем срок службы своего аккумулятора:

Первая ошибка – расшатывание зажимов при снятии их с клеммы аккумулятора.

Вторая ошибка – раскачивание клеммы при затягивании одним ключом.

Если исключить данные ошибки, то это позволит вам избежать разгерметизации корпуса аккумулятора в области вывода клемм или токоотводов, как их еще называют. И предотвратит в дальнейшем выделение серной кислоты на поверхность аккумулятора.

Почему плюсовая клемма окисляется сильнее

Многие автомобилисты обращали внимание на то, что в большей степени окисляется именно плюсовая клемма. Чем объясняется этот феномен? Все дело в особенностях электрохимического процесса, протекающего в аккумуляторе. Во время разряда (запуск двигателя, к примеру), свободные электроны начинают свое движение от минусовой клеммы аккумулятора к плюсовой. На плюсовом электроде два электрона соединяются с четырехзарядным ионом свинца (P ⁺⁺⁺⁺), образуя двухзарядный ион свинца (P ⁺⁺). Далее двухзарядный положительный ион свинца, попадая в электролит, соединяется с отрицательным ионом серной кислоты (кислотным остатком SO₄^--). В результате этой реакции образуется сульфат свинца. Обратите внимание, что электроны приходят именно на плюсовую клемму и приходят они снаружи аккумулятора.

А теперь самое интересное. Если в районе вывода плюсовой клеммы через микротрещину на поверхность аккумулятора выступает электролит, то где по-вашему в первую очередь произойдет электрохимическая реакция с образованием сульфата свинца? Правильно, на поверхности аккумулятора вокруг плюсовой клеммы. Сульфат свинца – это и есть тот самый «кислотный снег», который со временем окутывает плюсовую клемму.

Кто-то может спросить: «Если во время РАЗРЯДА серная кислота превращается в сульфат свинца, то во время ЗАРЯДА должен происходить обратный процесс? То есть сульфат свинца должен превращаться в серную кислоту, не так ли? А если так, то окислы на клеммах должны исчезать во время заряда, но этого не происходит. Почему?» Ответ прост. Когда серная кислота превращается в сульфат свинца, в качестве побочного продукта реакции выделяется вода. Выделившаяся вода крайне необходима для обратной реакции или превращения сульфата свинца в серную кислоту. Однако обратной реакции не происходит, поскольку вода банально испаряется с поверхности аккумулятора, не оставляя шанса сульфату свинца превратиться назад в серную кислоту. Вот поэтому «шуба» вокруг клеммы только растет.

Как предотвратить окисление клемм аккумулятора

Если окисление на клемме уже началось, значит между корпусом АКБ и клеммой нарушена герметичность, способствующая выходу электролита на поверхность. Чтобы перекрыть электролиту «выход» через микротрещину, на очищенную от окислов клемму (токоотвод) необходимо одеть войлочную прокладку пропитанную автомобильным маслом. Важно, чтобы войлочная прокладка плотно прилегала к самой клемме, тогда пары электролита не смогут окислять ни саму клемму, ни зажим. После того, как войлочную прокладку установили, сверху одевается зажим с силовым проводом.

Войлочную прокладку можно изготовить самому из старого валенка или купить в магазине. Ниже приведен вариант того, как могут выглядеть войлочные прокладки и их примерная стоимость.

Рекомендации производителя

Чтобы сохранить хороший контакт между клеммой и зажимом, производитель рекомендует каждый раз при обслуживании зачищать их сопрягаемые поверхности мелкой наждачкой, а затем смазывать. Почему?

Во-первых, поверхность клеммы со временем тускнеет, покрываясь очень тонкой оксидной пленкой, которая плохо проводит электричество.

Чтобы поддерживать хороший контакт, нужно периодически зачищать саму клемму, а также внутреннюю часть зажима мелкой наждачной бумагой, убирая тем самым оксидную пленку.

После зачистки не забудьте удалить с поверхности металлическую пыль и другие загрязнения.

Во-вторых, для обеспечения хорошего контакта в паре клемма+зажим производитель рекомендует их смазать. Однако, какой смазкой смазывать и где именно нужно смазывать – об этом он скромно умалчивает. На почве этой таинственной рекомендации интернет вновь разделился на непримиримых сторонников разных мнений.

Одни утверждают, что клемму с зажимом нужно обмазывать только снаружи. А другие напротив, уверены, что смазывать необходимо именно место контакта.

Давайте вместе попробуем разобраться, в чем же заключается смысл смазывания клемм? Ниже приведена простенькая схема, чтобы наглядно продемонстрировать процессы, происходящие в контактной паре клемма+зажим. На первой иллюстрации показан «идеальный контакт», при котором поверхность клеммы плотно прилегает к поверхности зажима.

Однако в реальности такого не бывает. Обе поверхности имеют неровности: раковины, царапины, вмятины и т.д. И в процессе эксплуатации их становится все больше. Вот как это можно изобразить схематически.

Для наглядности размер царапин и раковин был увеличен, так, чтобы было лучше видно. Согласитесь, что раковины и царапины уменьшают площадь контакта. А чем меньше становится площадь контакта, тем сильнее увеличивается переходное сопротивление, и тем больше энергии теряется при передаче ее от аккумулятора к бортовой сети автомобиля. Получается, что основная наша задача – это обеспечивать максимально плотный контакт между клеммой и зажимом. Как этого достичь? Ответ прост: смазать контактные поверхности смазкой, которая, заполнив пустоты, обеспечит более плотный контакт.

Сразу оговорюсь, что не всякая смазка для этого подойдет.

В автомобильном сообществе Drive2.ru мне понравилась одна статья под названием: «Чем смазывать клеммы аккумулятора и контактные соединения в автомобиле? Тест смазок.» – так называется эта статья. Ниже скрин страницы, а вот ссылка на саму страницу: https://www.drive2.ru/l/547135953630658816/

Спасибо большое автору этого материала, Денису, за проведенный эксперимент. В нем он сравнил влияние разных смазок на переходное сопротивление. И вот что интересно. Использование смазки Циатим-221, которая заняла 2-е место в этом тесте, поспособствовало СНИЖЕНИЮ сопротивления, а не наоборот. Если бы смазка Циатим-221 была диэлектриком, то результаты были бы противоположными. Также доподлинно известно, что Циатим-221 сохраняет свои свойства на протяжении 40 лет, поэтому для смазывания контактов я выбрал именно эту смазку.

Если вы заметили, то смазка уменьшила переходное сопротивление всего лишь на две миллионных доли Ома – это ничтожно мало, но важнее то, что она его не увеличила, а значит ее можно использовать для защиты контактов от окисления. Вернемся к схеме.

Предположим, что в результате расшатывания клемм, герметичность между клеммой и корпусом аккумулятора была нарушена и образовался некий зазор.

Что начинает происходить в этом случае? Пары серной кислоты начинают проходить через образовавшуюся трещину на поверхность аккумулятора, и далее, окисляя не только наружную поверхность, но и проникают в соединение между клеммой и зажимом и начинают окислять их ИЗНУТРИ!!!

На увеличенном изображении более детально видно, как кислотные пары проникают во внутрь соединения.

Вот почему клемма и зажим быстро начинают обрастать окислами.

Как вы сами понимаете, при таком исходе плотность контакта между клеммой и зажимом начинает резко уменьшаться. Как раз для того, чтобы предотвратить процесс окисления, и требуется смазка контактов изнутри.

Вот немного увеличенный фрагмент.

Как видим, смазка препятствует парам электролита проникнуть во внутрь контактной пары, предотвращая их окисление.

Но, как уже ранее было сказано, для БОЛЕЕ надежной защиты от паров электролита, на клемму аккумулятора сначала одевают войлочную прокладку, пропитанную смазкой.

Вот, пожалуй, и все секреты в обслуживании клемм и зажимов на аккумуляторной батарее. Теперь, подводя итоги, можно составить небольшую памятку или последовательность действий при обслуживании аккумуляторных клемм и зажимов. 

Последовательность действий

1-й шаг. Снимаем минусовую клемму, предварительно ослабив гайку и разогнув зажим отверткой.

2-й шаг. Проделываем тоже самое с плюсовой клеммой.

3-й шаг. Мелкой наждачкой зачищаем контактные поверхности клемм и зажимов.

4-й шаг. Тщательно протираем поверхности от металлической пыли и других загрязнений.

5-й шаг. Одеваем на клеммы войлочные прокладки, пропитанные смазкой. Это особенно важно, если окисление уже началось.

6-й шаг. Смазываем контактные поверхности смазкой Циатим-221.

7-й шаг. Заменяем в зажимах четырехгранный болт на обычный с шестигранной головкой и затягиваем при помощи двух ключей (сначала одеваем плюсовой зажим, затем минусовой).

Следуя этим простым рекомендациям, вы сможете продлить «жизнь» своему аккумулятору. Спасибо, что дочитали до конца. Если остались вопросы, спрашивайте в комментариях.

Смотрите видеоверсию публикации

↓↓↓